水政6号是2004年购置的水上采沙执法艇，（所谓的快艇）何为快艇，就是有关部门按航速km／n.标准划分的。规定为静水航速在 35km／n.以上的船舶称快速船或艇，水政6号从购置之日起，航速从未达到快速艇航速标准。

水政6号属玻璃钢艇，至今已有整整10年了，主机采用的是玉柴陆用机型，在工作量不大的情况下陆续出航。应该说使用率不是很高，但也经常出现故障。问题在哪呢？分析如下：

 1、水温过高，（行语：开锅）就是水温达到100℃，水温处于沸腾状态，水就会不断的咕出淡水箱，（交换器）直至烧干。当淡水被烧干以后，而主机还在继续工作，机器的温度不断升高，机件受高温而急剧膨涨，其结果将是拉缸、抱死。

2、油温过高，（行语：机温）机温过高，会加剧润滑油稠度变稀，润滑油质变差。润滑油稠度一旦变稀变差，零部件之间润滑不良，温度也随之升高，会导致零部件过快磨损，甚至拉缸、拉瓦。

3、续航能力差，续航能力不仅仅是油料的储备量能够满足航次航行需要，而且还要留有一定的余量，否则中途不得有任何意外和耽搁。也包括航行中工作人员的全部生活所需，吃、喝、拉、安全等。

一、故障原因：

1、 淡水温度过高的原因一般为机体内部或交换器水垢过多，淡水泵及海水泵磨损或者损坏，海水门堵塞，使海水量过小，环境温度太高和散热条件差等。

2、 而油温过高的原因除了淡水温度过高的原因影响外，主要属于环境温度太高和散热条件太差所引起的，因为润滑油储存于机体底部，（称油底壳）润滑油的正常温度在85－95℃之间为益。要保持正常的润滑油温，除了海、淡水冷却正常，（淡水温度为75－80℃），必须有良好的环境温度和散热条件，否则难以维持正常的润滑油温。

3、 负荷过重，负荷过重分为两种情况。一种是装载负荷过重，叫载荷。一种是浆叶螺距过大，称车浆匹配负荷。

二、解决办法：

1、利用现代科技技术，加装报警监控器，利用声光报警或数字直读显示，防止值班人员过度疲劳时出现的异常情况。

2、尽量在环温度不是太高的情况下运行（气温在30℃以内）。气温超过30℃以上紧急情况下出航时，应将舱盖全部打开。但要注意安全，防止人员不慎迭入机舱。

3、间歇性工作，意思就是当出现油、水温度过高时，除降速行驶外，必要时应暂时停歇，让温度恢复正常后继续行驶。

4、前面已说过，无论淡水温度过高还是油温过高，都与环境温度太高和散热条件太差有关，因此要经清洗水道，保持循环冷却水量充足而畅通。

5、用小米加步枪的作战方法，一方面依靠报警监控器，另一方面还要加强人工查看，做到人机并用双保险。

6、当清洗机体内部或交换器水垢、加大海水量后都无法解决水温或油温过高的问题时，那一定是环境温度太高，要设法降低环境温度，提高冷却效应。首先要弄清楚什么是环境温度，环境温度就是船舶主机所处位置（机舱）温度，机舱周围的温度与机舱面积大小、通风状况、天气气温等自然条件有关。机舱面积大、通风状况好、天气气温低，环境温度就好，反之。

7、降低负荷，如果是装载负荷过重，则要进行卸载降负。如果是车浆匹配负荷，则要进行车叶螺距与主机功率的重新设计，进行最佳车浆匹配，使主机功率充分发挥的同时得到最佳航速。

8、加装报警监控器， 2013年7月23日巡查途中遇到了多年没有遇到的强高温天气，舱室内温度足有48℃，而机舱温度可能超过60℃。而油、水仪表显示正常，结果拉缸了。原来是油、水仪表传感器损坏。根据故障原因和经验分析，决定加装报警监控器，报警监控器可以以95％以上的有效率监控到主机发生的故障问题。一台玉柴原装监控器将近5000元人民币，水政6号只花了几百元钱，自制了一款（如图）多功能综合报警监控器，成功的监控到了每次航行中主机不正常的现象。

三、经验总结：

本人从事快艇轮机时间不到3年，根据故障原因和经验分析，水政6号出现一系列的问题，都与环境温度过高有关。因为机舱面积太小、通风状况差，在额度转速负荷下，如果天气气温超过30℃时，润滑油温度将超过100℃，达到和超过报警值。

解决环境温度过高的唯一办法是加强机舱通风。机舱通风有两种形式，一种是自然通风，通过安装通风口或打开舱盖。一种是强制通风，强制通风是通过外力的作用使机舱内空气流通，所谓外力的作用就是通过机械设备使舱内的空气流通（鼓、抽风）。

水政6号由于自身条件有限，一是机舱面积小，二是设备简陋，强制通风是不可行的。可行的办法就是自然通风，通过安装通风口或者打开舱盖。但是打开舱盖又会带来一些安全隐患，快艇起步惯性大，又摇晃不稳。工作人员进出舱室时非常危险，一旦有人掉落下去，恐怕没有后果，只有后怕。因此工作人员进出舱室时，要特别小心。

安全来自性能可靠的设备，更需要有技能超强的员工队伍，还要有一颗良好的工作责任心。