一、柴油机PT泵的结构

首先我们来了解一下PT供油柴油机的工作原理及结构，PT喷油器是机械开式喷油器。喷油器嘴喷头上均匀分布有7或8个喷孔，喷孔直径约0.2MM，喷孔轴线与垂直于喷油器柱塞轴线的平面成17°。

PT喷油器在柴油机上的调整

康明斯公司生产的柴油机采用PT燃油系统，其结构、工作原理与一般柴油机不同。其喷油器经试验台调试后，还需在柴油机上进行调整，主要有以下两项内容。

二、柴油机PT泵的调校

喷油器柱塞对筒头落座压力的调整喷油器柱塞对筒头落座压力不能过大或过小:压力过大，会使喷油器驱动机件变形；压力太小，在喷射终了时柱塞与筒头锥形腔内的残余燃油烧结积炭，使筒头过热，导致筒头前端脱落。 因此，安装喷油器时必须调整。

1、扭矩调整法 此方法是将喷油器调整螺钉拧紧至规定的扭矩，保证柱塞对 筒头的落座压力。

（1）校准正时记号。使汽缸处于减压状态，按曲轴的旋转方向转动正时带轮，使带轮上的正时记号与齿轮室盖上的记号对准。带轮记号TC表示活塞在上止点位置，VS表示活塞在上止点后 90°位置。TC和VS记号前的数字是相应的汽缸号。对准记号后，根据进、排气门状态确定处于压缩的汽缸。对一次记号只能 调整一个汽缸。

（2）调整。冷车时拧松喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧入调整螺钉使柱塞下行，柱塞下端与筒头锥形座接触后再拧入螺 钉15°，将残余在筒头的燃油挤净。将调整螺钉放松一圈，再用扭力扳手 拧紧到规定力矩，用螺丝刀保持调整螺钉位置不动，按规定力矩 拧紧锁紧螺母。

（3）复查。全部喷油器调整完毕后，启动柴油机。当机油温度 达到60℃时，再复查一次。

2、升程调整法 此法是利用一个百分表和一个摇臂压杆，将喷油器柱塞调整 到规定值。将百分表支架固定在汽缸盖上，表的测杆垂直顶在喷油器柱 塞上的法兰面上。在柱塞处于与筒头座面接触的最低位置时，将百分表读数调到零位。按柴油机旋转方向转动曲轴，使柱塞升到最高位置，此时百分表的读数为柱塞的行程，如不符合规定，调整摇臂上的调整螺钉到符合要求。

喷油正时的检查与调整，喷油器喷油正时的检查与调整是根据活塞位置与喷油器推杆 位置的相互关系，采用喷油正时 仪进行的。

（1）安装喷油正时仪，先拆下一缸摇臂盖、摇臂总成和喷油器。装上喷油正时仪。正时仪有两个百分表：一个百分表的测杆与活塞接触称为活塞行程百分表；另一个百分表的测杆顶在推杆球座上，称为推杆行程百分表。喷油正时仪的安装位置必须与汽缸中心线平行。

（2）检查与调整，顺时针转动曲轴使一缸活塞位于压缩行程上止点。在活塞行程百分表测量表头的测杆与正时仪标尺90°刻度线对齐时，将推杆行程百分表调零。

（3）逆时针方向转动曲轴，在一至六缸上止点记号转到距标尺标定点约10mm处时移动活塞行程百分表，使其测量头压缩5mm左右，然后固定。缓慢转动曲轴，在活塞回到上止点位置时将活塞行程百分表调零。

（4）继续逆时针转动曲轴，当活塞行程百分表的测杆与标尺 45°刻度线(相应曲轴位于上止点前45°)对准时，顺时针转动曲轴，直到活塞行程百分表读数符合规定，根据测量的差值再调整挺杆销轴盖垫片厚度，使喷油正时符合规定。

三、燃油供给系统的改造

1、降低燃油箱，使燃油箱油平面低于PT喷油器。

图（一）PT燃油箱的正确安装图

2、在油箱与PT油泵之间装一阀门，机器停止运转时将主油路断开，防止来至油箱的燃油经部分喷油器计量期间滴入气缸。

图（二）油箱与PT油泵之间装阀门

3、在高压油箱与PT油泵之间加装一个浮子油箱，用它来自动控制来至高压油箱的压力燃油在机器停止运转后经部分PT喷油器在计量时期滳入气缸，否则再次起动机器时会产生大量浓烟，也会使机器起动时产生暴燃。

图（三）油箱与PT油泵之间加装一个浮子油箱

通过以上办法解决了水政一号多年来主机存在排烟大的问题，在这之前主机排烟大的问题一直困扰着我。我在想康明斯柴油发动机是美国几十年前就有了的一项专利技术，是国际知名品牌机器，像这样的排烟效果还算是品牌吗？像这样的专利产品还能走向世界吗？带着这样的疑问，我查阅了很多资料，也走访过很多的专家。终于下定了决心，一定要想办法解决这个问题。当然过程中也走了很多弯路，尝试过很多办法，都是围绕着发动机的燃烧在做文章。美国康明斯柴油发动机采用的是专利技术PT喷油器。它的供油系统与柱塞油泵有着完全不同区别，终于通过以上方法解决了排烟大的问题。

我们解决的不仅仅是排烟大的问题，关键是解决了柴油机的燃烧效果及废气排放，既净化了空气，解决了环保，又增加了柴油机的功率和经济性。如果将排气管移至二层甲板，排烟效果会更好更佳。

参阅文献：康明斯公司有关资料

请教专家：康明斯售后有关专家